ED731001 「さくら」1ﾚ、ED731000番台トップナンバーが「さくら」運用に就く。
(諫早駅) [781105]
ED731008+DD51「みずほ」4005ﾚ、「電・ディーゼル」運転で長崎駅到着。
(長崎駅)[760530]
EF7062 「さくら」1ﾚ、珍しく雪の積もった中を「EF70] (敦賀第二機関区より転籍）。
(諫早駅-喜々津駅) [840122]
ED7221「みずほ」4006ﾚ、電化開業前後、77年までは[ED72]が運用に就いた。
(肥前古賀駅) [760704]
EF7066 「さくら」1ﾚ、「EF70」は敦賀二区から転属機で、寝台特急を牽引。
(本明川橋梁、諫早駅-東諫早駅) [830213]
【番外】ED731003 貨物ﾚと島鉄「急行」国鉄乗り入れ。
(諫早駅) [770410]
ED7661+DD51731「さくら」2ﾚ、ディーゼル機が介添えし、長崎駅を発車。
(長崎駅) [760530]
ED731008+DD51「みずほ」4006ﾚ、ED7661+DD51731「さくら」2ﾚ待機中、
何れも「電・ディーゼル」牽引。 (長崎駅) [760530]
ED761003「さくら」1ﾚ、6月には電気機関車単独運転で運用。
(浦上駅北寄り)[760613]
「みずほ」5ﾚ牽引ED731008+DD51は長崎駅到着後、機廻り線で
引上げされる。 (長崎駅)[760530]
長崎本線電化開業は、76年7月1日であった。電気機関車牽引の試運転は５月には始まり、
「電蒸」運転ならぬ「電ディーゼル」運転を経て、単独運転が開業を前に始まった。
牽引機は多彩で、ED72, ED731000番台, ED75300番台, ED76, ED761000番台, EF70が運用に就き、
ヘッドマーク取付の84年2月1日以降は、ED72, ED731000, EF70は、運用から外れた。
ED7210「みずほ」4006ﾚ、諌早駅をで大きく左カーブし本明川へかかる。
(本明川橋梁、諫早駅-東諫早駅) [770123]
ED7636「さくら」2ﾚ、電化開業直後の肥前古賀駅前の谷を結ぶ橋梁を行く。
(肥前古賀駅) [760704]
ED731013 「みずほ」4006ﾚ、諫早駅進入。
(諫早駅) [770410]
ED7663「さくら」2ﾚ、諫早駅から暫くすると本明川橋梁に差し掛かる。
(本明川橋梁前、諫早駅-東諫早駅) [761123]
ED7661+DD51「さくら2ﾚ、「電・ディーゼル」運転で長崎駅発車。
(長崎駅)[760530]
ED731008+DD51「みずほ」4006ﾚ、ED7661+DD51731「さくら」2ﾚ待機中
電化工事が完了し、「みずほ」「さくら」ともに、ディーゼル機関車を従え電気機関車の訓練運転が始まった。 (長崎駅)[760530]